Ok dak merci beucoup donc si je veux mettre un kit admision + une ligne avec silencieux inox sa fera nul? donc autant la laisser comme sa alors? dapre biff si jenleve le cata sa va abimer le moteur et le fait de mettre de l'inox la rendra moi puissante?

Si tu enlèves le cata, tu auras des soucis avec le CT.

oui apres sans le cata pour le ct c'est mort, c'est que virer le cata sur ce genre de moulin peu creer des erreur, trop d'electronique tue l'electronique ^^

sur ma 106 s16 ligne complete groupe n, admission dynamique green gpr n, reniflard etc et biensur 4 amorto pts sur ressort eibach plus bar anti raprochememt ( ba voui faut que sa tienne le pavé quand meme ^^), la oué ca c'est connu par rapport a l'origine ca marchais vraiment tres bien
mais voila c'est une vrai sportive, le moulin est concu pour les chevaux et la competition

si tu veux un vrai ptite sportive pour t'eclater a petit budget prend une 106 xsi, super rapport/poids/puissance

Oue c'est a voir. Jvais mettre un kit admision direct et une ligne et le silencieux inox en gardant le cata

en même temps pourquoi vouloir aller a plus de 170km/h ?

La limite est de 130
Au dessus tu commence a perdre des points .



c'était ma minute d'information

Pas têtu, le Clément !!!
Bien sûr c'est ton droit de faire ce que tu veux, mais tu demandes un avis, tout le monde te dit que ça va pas le faire et t'y vas quand même !!!! T'es un vrai rebelle, toi !!!

Aerandir a écrit:Pas têtu, le Clément !!!
Bien sûr c'est ton droit de faire ce que tu veux, mais tu demandes un avis, tout le monde te dit que ça va pas le faire et t'y vas quand même !!!! T'es un vrai rebelle, toi !!!

C'est pas grave, il verra bien quand il prendra 130 dans les descentes avec le vent dans le dos si elle marche mieux.

Lol bon je vous ecoute alors je change rien lol

si vraiment tu veux te faire un p'tit plaisir,monte un filtre green de remplacement dans la boite a air d'origine
là au moins tu seras sur de pas pourrir tes pers,mais tu gagneras rien ou si peu que tu le ressentiras pas

cbof62 a écrit:Lol bon je vous ecoute alors je change rien lol

Tu n'as pas une distrib a faire en priorité ???

A part changer la boite, tu gagneras rien en vitesse de pointe.. ta Vmax est de 193 km/h.

écoute les anciens

si on te donne ces conseil c'est pas pour rien, on a tous été jeunes

ma 1ere voitre c'etait une zx 1.4 double corps, j'etais pas partis sur du tuninge fou, mais javais un cornet un silencieux dtm des jantes de gti etc.....
et ben ca marchais pas mieux lol
alors je l'ai vendu et j'ai acheté ma 1er bmw 318is e30
une vrai sportive

sa devait sucer a blok la 318is je pense non ?

Consommations BMW Série 3 318is [E30] (1989-1991)
Sur route 7.4
Sur autoroute 8.5
En ville 10.0

C'est raisonnable pour une 136 cv

oui c'est plus que raisonable, les 4 pattes de chez bmw sont plutot bien concu

ce sont les 6 cylindres 12soupapes qui suce pas mal, mini 14l au cent en roulant cool

le pire que j'ai eu c'etait la 944 turbo 2.5l 4cyl 8s 220cv,si mes souvenir son bon , mini 16l et en tapant dedans je montais a 20/22l au cent^^
avec un plein de 99€ environ 80l jfaisai 450/500km

Oula ben ça devais sucer ça ! en tout cas respect, joli voiture !

voila le lien vers la pres de ma 406, et dedans ya les photos de mes anciens joujou :


http://www.passion406.com/t6745-baboulinet#144331

Salut. je déterre un peu le sujet pour y mettre mon grain de sel.

Modifier les perfs et avoir plus de patate, c'est bien gentil mais faut penser au reste. C'est qu'il faut l'arrêter l'engin!
Perso, ma titine est une essence 1.6L de 88cv, se sont des freins à tembours à l'arrière. Elle est certainement conçue pour ce moteur, autant que les autres modèles plus performants sont conçus pour.
Modif de puissance signifie plus de bourrins et couple à supporter et donc des freins plus performants comme les roulements, suspensions, transmission et j'en passe.
Pourquoi chaque pièces de voitures est adapté à chaque type, parce qu'elles ont certainement des résistances différentes.
Certes, 10cv en plus ne modifie pas grand chose dans la voiture mais si on s'amuse à mettre un nouveau moteur, il faut que le reste suivent. Sinon faut pas s'étonner si le moteur se fait la malle sans le reste de la voiture

Au final, l'achat d'une nouvelle voiture coutera moins cher

je plussoie sur la sagesse de cette réponse

Pareil, partir vite c'est bien mais si c'est pour s’arrêter dans un mur...

Moi j'ai pour gagné sur un 2 Lturbo j'ai passé la préssion a 1bar / 1.2 bar, j'ai mis une admission dynamique type bmc, changer les injecteurs, j'ai suprimé le silencieux d'origine.

L'encien proprio avais reprog chez secretauto, mais je sait pas vraiment sa valeur.

J'envisage de la passé au banc, et ci il faut reprog

Aprés si c'est pour dépenser 1500€ dans des changement qui ne t'apporterons que trés peut, je ne vois pas l'interêt.

C'est d'ailleurs pour sa que pour l'instant je fais juste la tenue de route, pour débuter j'ai le 110cv hdi qui est déjà pas mal.

Quand j'aurais déjà plus d'expérience, je prendrais une bmw e30 ou e36, puisque j'adore aussi BMW, je ferais bien entendue quelques modifications, mais ta déjà des caisse un peux plus sportives que la 406 berline!

Au pire investit dans une 406 v6 coupé

Oui mais cette voiture j'y tien héhé , je vais mettre peux etre une ligne inox , et l'admission direct , deja elle respirera mieux

Oui moi je voi beaucoup la difference avec une admisson direct en carton ou le truk d'origine.

L'allimentation en air frais fait beaucoup.

oui =)

Du bruit a part çà aucun gain !

si c'est juste un cône a 2 balles mis en lieu et place du filtre d'origine ,ca n'apporte absolument rien

Tout comme mettre un ligne inox , virer le cata dégrade les perfs sur ces moteurs ,l'inox est donc sans intéret aussi

oué donc appar un super admission comme sa

et un petit silencieux pour le son

et a la rigeur un boitier ou une reprog , qui lui ferai se reprocher du 2.0 c'est tout ?