oui surment change les sa vaut une 30ene d'euros;)

kevimel a écrit:Bonsoir,

J' ai exctement le même problème sur mon break, pneux neufs de fevrier, le pneu droit est a la feraille a l' exterieur, alors que le gauche semble s' user legerement a l' exterieur, mais sans plus. l' arrière est correct. Qu' en pensez vous.

Cordialement

PS: Biellettes de barre stabilisatrice HS a l' avant des deux côtés, cela entre t' il en compte sur l' usure des pneus.

fais faire une géométrie. ton problème vient de là.
pas convaincu que les bieillettes de barres stab avant puisse faire bouffer les pneus.

bien-sur que ci sa faut bouffé les pneus faire un para changera rien, je sais j'ai déjà eu le tour sinon a c'est tu a quoi serve les barre stab?

tu confonds pas avec les bieillettes de pincement de l'arrière qui servent à règler la para du train arrière.

chirac a écrit: c'est tu a quoi serve les barre stab?

Les fonctions barre stabilisatrice et barre de torsion


Dans les virages un véhicule en mouvement tend à s’incliner vers l’extérieur. Le ressort coté extérieur est comprimé tandis que le ressort coté intérieur est détendu. La fonction principale d’une barre stabilisatrice est alors de réduire l’inclinaison (le dévers) du véhicule.
En effet, les extrémités de la barre sont fixées à chacune des roues d’un train, la partie centrale étant fixée à la carrosserie. Par conséquent dans un virage, les ressorts droit et gauche étant différemment comprimés, génèrent une torsion de la barre qui tend à limiter l’inclinaison et ce d’autant plus que la barre est rigide.
Une fonction complémentaire est de répartir au mieux l’effet d’anti-dévers entre les trains avant et arrière (véhicule sous vireur ou sur vireur).
Comme les ressorts, la barre doit répondre à des cahiers des charges sophistiqués en termes de raideur, de poids, de durée de vie, de bruit… La barre stabilisatrice étant l’une des dernières pièces spécifiées par les constructeurs lors du développement des trains, elle doit s’intégrer dans un espace résiduel restreint et présente donc parfois une forme géométrique complexe.

Les barres stabilisatrices droites contribuent à la rigidité en torsion des essieux semi rigides qu’on rencontre dans les trains arrière de nombreux véhicules. Elles sont intégrées dans la structure de l’essieu.

Les barres de torsion remplissent une fonction ressorts. Elles apportent un débattement supérieur à celui des ressorts classiques et un encombrement réduit. Les barres sont transversales, sur train arrière, et longitudinales sur train avant.

Pas du tous renseigne toi bien es tu verra que avec une barre stabilisatrice usé tu usera du pneu.

tien comme tu es un adepte de google, quelle résultat tu aura si tu roule sans barre stabilisatrice?

çà j'en sais rien du tout, je suis pas mécano de formation. j'ai roulé un moment avec des bieillettes de barre stab qui avaient du jeu sur mon picasso et, je n'avait eu aucun problème d'usure irrégulière au niveau des pneus.
après, je veux bien te croire. tu dois etre plus calé que moi

tous dépend dans l état qu'il sont là il précise qu'il sont HS après faut voir ont peut pas trop jugé sans avoir vue

Ok Merci pour vos reponses