Bonjour,
Je vous adresse une analyse de panne :
2l.ess Turbo 188000 kms de Nov 1996 (VF38BRGXE)

Ne roule pas beaucoup, cette panne intervient apres 4 mois d'imobilisation avec peu d'essence dans le reservoir...
Pour info cette voiture à subit un coup de chaud il y a 2 ans avec remplacement des 2 ventilateurs de refroidissement.

LA PANNE :
Donc je reprends le volant pour mettre de l'essence, la voiture marche bien.
Arret boulangerie, redemarrage = 1 tracteur (TEUF TEUF) et plus de puissance.


ELEMENTS DE DIAGNOSTICS

• accélération difficile : montée en régime lente, le moteur tousse (TEUF TEUF tres sourd jusqu'à la sortie d'echappement) cela est identique à l'arrêt comme en marche
  
• Trou a l'acceleration comme si le moteur voulait caler
  
• Le ralenti est stable
  
• Elle demarre bien
  
• J'ai remplacé les bougie, le filtre à air et le filtre a essence
  
• J'ai déposé le catalyseur : il n'est pas bouché
  
• Le fonctionnement est le meme sonde lambda connectée ou non
  
• Le voyant de Diagnostique est allumé, cela à toujours été le cas, avant il s'eteignait a chaud (le dernier controle anti pollution été bon voyant allumé - 2 ans)
  

Un probleme de turbo pourrait il causer ce défaut

Voilà, j'espère trouver avec vos expériences, ma panne sans me ruiner chez Peugeot.
Peut etre un passage par une valise magique.
Je compte sur vos conseils.
En vous remerciant beaucoup de ce forum.

Sans dire de connerie , verifie le filtre de la pompe qui est immergé dans le reservoir, il se peut que l'essence se soit "solidifié" sur les parois et bouche le filtre quand sa se decolle!

Comme Sephiroth, contrôle de la pression d'essence

Si le capteur a parlé tu devrais l'interroger plutôt que tourner autour du pot...
Une fois lu les codes défaut tu sera déjà plus vite informé de l'élément en défaut.

Chez Feu Vert ou Norauto ils ont un tarif de basse de 10 ou 15€, ils ne font que lire les codes et te les donner, aucun dépannage...

Ou si tu connais quelqu'un qui a un boitier ?

Passion406 a écrit:Si le capteur a parlé tu devrais l'interroger plutôt que tourner autour du pot...

Il précise bien que le voyant s'allumait aussi avant...Donc a mon avis , le probleme est du a son immobilisation de 3 mois puisque avant elle marchait bien
Enfin ce n'est qu'un avis hein

Oups calculateur pas capteur...

Oui peut être mais autant deja demander au calculateur ce qu'il a à dire non ?

Ba sa coute rien d'aller jeter un coup d'oeil dans la pompe avant de debourser des tunes dans un diag

Si l'air sort bien à l'échappement ( cata déposé ), il faut contrôler si elle rentre bien et si l'essence arrive bien.

Je dirais:
contrôle de la pression d'essence
dépose de la durite d'air à l'entrée du collecteur pour incriminer ou pas la ligne d'air d'admission

Bonjour a tous,
merci pour vos idées.
La procedure de demontage de la pompe est elle la meme que sur la 406 HDI, je pensais etre obligé de démonter le reservoir, qui est à moitie plein.
https://passion406.forumpro.fr/les-fiches-de-travail-f12/changement-de-la-pompe-de-gavage-t27.htm?sid=993a3389df957034136f46b3fa2448c8

Vince,
tu me conseil de démonter l'arrivée d'air avant le boitier d'admission, est ce bien la grosse durite ?


Je vais essayer de contacter un Feu Vert ou Norauto pour un diag.

Tu débranches la grosse durite mais tu laisses la petite sinon le ralenti va s'envoler.

Surtout, tu fais bien le ménage autour parce que ça va avaler tout ce qui traîne.

Apres depose de l'arrivée d'air, le moteur aspire fort en accelerant et cale si je bouche au ralentis.
J'ai bien un trou en accelerant depuis le ralentis.
Est que l'on peut tester la sonde lambda (Ohmmetre, voltmetre) ou la shunter

Est ce que ton moteur prend bien ses tours régulièrement ou est ce qu'il y a des trous?

Shunter la sonde lambda, non, aucun intérêt. La contrôler, oui mais avec un excellent voltmètre ou mieux un oscilloscope.

Merci à tous pour vos conseils.

Mais j'avais oublié un basique :
Vérifier que les bougies donnent bien = pas d'etincelle sur le cylindre 1...
1 chance sur 2, les bobines ou le boitier d'allumage (allumage entierement statique avec boitier allumage et ensemble bobine double).
J'avais essayé un diag chez AD, mais la voiture est "trop vielle" ils ne peuvent ce connecter.
l'economie réalisée est investie dans le boitier bobine et c'est bon.