Bonjour à tous,
un diag m'a trouvé un défaut :
"Circuit chauffage additionnel 1 Circuit ouvert ou court-circuit à la masse".
Je suis montée dans la 406 de mes parents il y a quelque temps, et c'est vrai que ça m'a surprise, le chauffage chauffait bien tout de suite.
Il est beaucoup plus long sur la mienne, même s'il fonctionne.
A votre avis, que dois-je faire ? Aller voir un mécanicien ?
Ou pas la peine de chercher, faut changer une pièce d'office ?
Si c'est ça, de quelle pièce s'agit t-il, et combien ça coûte ?
Merci pour votre aide.

Elle est de quand cette 406?

salut,
la mienne est de 1999, celle de mes parents 2001 je crois.

Bonjour
Pour ce qui est du chauffage additionnel, il existe sur 406 deux montages par réchauffage de l’eau de refroidissement ou par réchauffage de l’air dans le bloc chauffage.
Réchauffage de l’eau il est constituer d’un petit bloc en allu monter sur une durite de chauffage dans lequel sont vissés 4 bougies de préchauffage qui réchauffe le liquide qui circule dans la durite. le plus souvent ce trouve au dessus de la boite de vitesse contre le bloc moteur.
Chauffage de l’air il s’agit d’un petit radiateur électrique monter directement dans le bloc de chauffage.
Dans les deux montage la mise en route du système est piloter par le calculateur moteur en fonction de la température du liquide est de la demande de chauffage.

Le chauffage met combien de temps à fonctionner sur la tienne?

Ok manta, merci pour ces précisions.
Vince, mon chauffage met bien plusieurs minutes à chauffer, j'ai de l'air froid au début (sans la clim bien sûr) on sent après un peu de chaleur mais léger, l'idéal c'est de rouler un peu, si je reste sur place, je peux attendre longtemps...
Dans celle de mes parents, ça chauffe tout de suite alors qu'on a pas quitté le parking.
C'est pas dramatique mais bon, c'est un défaut fugitif, et ça risque de me remettre le voyant diag un de ces quatre.
Je sais pas trop comment je vais faire, essayer de voir chez peugeot, mais ils sont capables de me dire "ah bah faut tout changer et y'en a pour 400€".. donc je fais avec pour l'instant.

edit : je viens de tomber dans des ptites annonces sur un "radiateur chauffage additionnel HDI" jme demande si c'est pas tout simplement ça qu'il faut changer pour résoudre le problème.

Bonjour
Ne change pas de pièces sans avoir contrôler d’où viens le problème, pour ma voiture départ le matin a froid le chauffage commence a ce faire sentir au bout de 2 KM

bonjour parreille pour moi il faut rouler un peut pour avoir du chauffage,406 1.9td de 1998.

Ah oui ? étonnant ça, celle de mes parents chauffe direct pourtant (je précise que c'est une essence, au cas où..) !
Contrôler d'où vient le problème... c'est pour ça que je fais appel à vous, je me disais que ce problème est peut-être déjà arrivé à un 406iste...
Et donc je suis tombé sur une photo d'une résistance chauffage additionnel HDI, mais qui sait si ça viendrait pas d'un thermostat ou autre bidule électronique, je ne m'y connais pas du tout.
Le diag me trouve bien un défaut, voici la copie d'écran :


Pour info, le défaut permanent TL4226 est apparent présent sur plusieurs peugeot diesel, ce serait un bug logiciel, rien d'inquiétant.

tiens voila qui soulève une question....

est ce que il y a une différence de temps de mise en route du chauffage entre diesel et essence??

d'après mes constatations,les essences chauffent plus vite que les diesel,certainement du a un calorstat taré plus haut,pour optimise,la température de fonctionnement des diesel
peut etre du également à l'inertie plus importante des blocs diesel,due à leur fonderie plus massive

c'est des suppositions que je fais hein,c'est pas spécialement fondé
je suis meme pas sur que les diesel ont des blocs plus gros au niveau de la fonderie

ben je me faisais la meme reflexion....

pour ma part ça chauffe très vite... et comparativement celle de mes parents etait beaucoup plus lent a chauffer...

mais bon là n'est pas le sujet!! pardon markise pour la pollution!!

Bonjour effectivement le défaut TL 4226 circuit défectueux apparais sur les HDI premier model il a ensuite disparu lors de l’arrivée des calculateurs nouvelle géneration.
Il ne faut pas en tenir compte.

Bonjour
Pour les deux autres défaut il s’agit de défaut fugitif cela signifie que lorsque le contrôle a eu lieu les panne avais disparues.
Il s’agit donc de panne qui arrive que par moment peut être un mauvais contact sur un connecteur ?? Pas facile a trouvé.
Le défaut électrovanne pression turbo il faut contrôler le fonctionnement de l’électrovanne est la pression du turbo si tous est OK, en principe une remise en état des injecteurs résout le problème.

manta a écrit:Bonjour
Pour les deux autres défaut il s’agit de défaut fugitif cela signifie que lorsque le contrôle a eu lieu les panne avais disparues.
Il s’agit donc de panne qui arrive que par moment peut être un mauvais contact sur un connecteur ?? Pas facile a trouvé.
Le défaut électrovanne pression turbo il faut contrôler le fonctionnement de l’électrovanne est la pression du turbo si tous est OK, en principe une remise en état des injecteurs résout le problème.

Merci à tous, j'ai trouvé tous vos coms super intéressants !
Manta merci d'avoir confirmé pour le défaut TL4226.
Et donc les défauts n'étaient plus là quand j'avais fait le diag? tant mieux alors, je suis tranquille !
Ils avaient été effacés et le voyant diag avait réapparu peu de temps après, mais je pense que ce gros problème de voyant aléatoire était du à la vanne EGR. L'electrovanne turbo est ok.
Pour la remise en état des injecteurs, j'ai vu que le tarif frise les 1000€ chez un dieseliste... pas trop envie j'avoue
Lors de ce diag on avait aussi fait ça comme impr écran :

Les 4 ont des valeurs quelque peu différentes, je ne sais pas si c'est "normal" au bout d'un certain kilométrage.
J'avais l'EGR branchée à ce moment là...

Je confirme, j’ai les défauts suivants sur mon véhicule et cela sans raison :

-Défaut permanent circuit TL4226.

-Défaut fugitif circuit chauffage additionnel 1.


Ces défaults n'allument pas le voyant DiAGNOSTIC.

-Pour ce qui est de électrovanne de pression, j’ai lu sur un site Anglais quelle pouvait devenir défectueuse suite à des remontées d’eau via le trou de mise à l’air.

Sur mon le chauffage additionnel se fait par des résistances dans le circuit d’air du boîtier de chauffage.

effectivement les essence chauffe beaucoup plus vite que les diesel, apres tous dépend du système de chauffage.

pour ce qui est du défaut il apparet à peu près sur toute les première génération de HDI 206,306,406,607,806,et citroën..., et sans jamais avoir été résolut car il n'y a pas de problème, c'est un défaut livré avec la voiture !

Max 49 a écrit: c'est un défaut livré avec la voiture !

ils sont vraiment trop généreux chez psa

si il chauffe plus aussi vite qu'avant c'est qu'il est hs a mon avis si il y a court circuit c'est la resistance qui est hs a moins qu'il est un systeme de rechauffage du liquide comme le dit manta, a ce moment la c'est une bougie ou plusieurs qui ont laché
Car il y a bien un chauffage additionnel sur certains modeles. Ma 406 par exemple qui est un diesel en hiver par 0°C moteur froid n'ayant pas tourné de la journée me sort de l'air chaud au bout de 10 secondes apres avoir demarer chrono en main

Y a un moyen de savoir quel modèle de chauffage additionnel est monté sur nos 406 sans aller foutre le nez dedans ?

sa je sais pas, je ne me suis jamais poser la question !

resistance electrique dans le bloc chauffage/ventilation

position 8

en faisant une ptite recherche coté fusibles et relais, il devrait y avoir moyen de savoir quel montage on a logiquement

si ta voiture n'est pas scandinave, elle n'a que la resistance de l'image ci dessus