Voilà c'est fait, j'ai changé mes durites de retour gasoil qui étaient toujours d'origine avec 320000kms...

PHOTO-REPORTAGE: Echange des durites de retour gasoil
(Réalisé sur Opel Vectra B 2.2L DTI)

Symptômes:
- Moteur à froid démarre puis cale, s'en suit des difficultés à redémarrer. Aucun problème une fois moteur chaud.
- Nez vers le haut la voiture à du mal à démarrer.
-> Prise d'air dans les durites de retour gasoil poreuses ou dures, entraînant un désamorçage du circuit de gasoil.

Temps nécessaire: Environ 1 heure

Achat: Acheté chez Feu-Vert elles sont de meilleure qualité que achetés chez Opel.
Elles sont munies d'un revêtement tissus tressé qui permet de proteger la durite caoutchouc de l'humidité et de la chaleur.

Tarif: 11,20€ le mètre, un mètre étant largement suffisant.

Photo des durites avant échange:





Vue sur la sortie métallique côté injecteur:



Mise en place des nouvelles durites, en premier côté injecteurs:



Le fait de mettre celles-ci en premier, laisse la place pour forcer le tuyau dans l'injecteur sans rien casser dans les environs (autres durites, tés en plastique...).
Ensuite, on pose les tés sur ces durites en place.
Cela donne la longueur des durites à couper pour faire les ponts.



Apercu des nouvelles durites en place:



Raccordement sur la pompe d'injection:



(L'embout mâle côté pompe est métallique est à l'air fragile car de petit diamètre...)

Les anciennes durites:
(Dures et cassantes comme du verre!)



Pour retirer les durites, les faire tourner quelques secondes sur elles même pour les décoller, puis tout en continuant de tourner tirer très doucement. Elles viennent sans problème.
Si ça ne vient pas ou si elles restent collées, utiliser un cutter de modélisme de ce genre:
et couper la durite dans le sens de la longueur.


Redémarrage après échange:
Le circuit de gasoil venant d'être mis à l'air libre le circuit est désamorcé.
1ère solution: Se faire tirer par une voiture pour redémarrer.
2ème solution: Insister sur le démarreur par périodes de 10s afin de réamorcer le circuit. Cela nécessite une batterie en bonne santé, si besoin brancher une autre voiture en parrallèle pour aider.
Espérant que ceci vous aidera à le réaliser vous même...

je me demandais, de quel diamètre sont les durites ?

hello
le diametre est standart, environ de 3.5mm que tu trouveras dans toute bonne boucherie euuuuh non vendeur de pieces et apres faut beauuuuuucoup insister pour demarrer et meme vider une batterie
conseil :branche toi sur une autre tuture

faut dire que j'avais demonté aussi les tubes metal pour demonter le collecteur d'admission
merci au grand gourou pour ses photos
pour info mon collecteur etait plus sale que le tien NA NA NA

Ah ouais ? je demande qu'à voir !!

Si t'as fais un max de photos je suis preneur !
J'en profiterai pour faire un reportage photo sur mon 2.2L et ton 2.0L...

en fait ton reportage et celui du site sont tellement bien faits qu'il etait inutile d'en rajouter ,c'est pareil comme manip
j'ai juste fait 4 photos de l'etat du collecteur

OK c'est cool mais j'en avais deja fait un sur le site Opel moi ?

M'en rappelle plus lol

non mais y as le tuto sur le site opelvectra.com et j'ai tes photos en plus

Ah oui ok !

Ho hoooooooooo !

Mais je viens de percuter que c'est le Dada de chez Nopel !

Salut Dada ! C'est Krypto et son post sur 2.0 DTI de 15.849 pages !

Côté redémarrage, et pour avoir démonté X fois le collecteur (et donc les durites rigides) puis la durite caoutchouc qui va à la pompe à injection, je suis d'accord avec Passion406 pour avoir maintes fois testé.
- pédale accélérateur à fond, on essaye de démarrer après préchauffage en insistant une dizaine de secondes.
- c'est parti à chaque fois au deuxième essai en ce qui me concerne, c'est quasi-immédiat.

je t'avais deja repéré ici krypto,encore un traitre a opel......nannnnn je déconne, et bien pour moi meme manip ,sauf que j'ai vidé la batterie et que j'ai mis une eternite mais ca marche maintenant

Plan B : un pti coup de start pilote juste dans l'entrée du collecteur sous la vanne EGR et hop ! La belle opel démarre nickel pour recaler ensuite, mais le GO est arrivé entre temps dans les durites d'injection.
Je ne préconise pas l'utilisation récurrente du start pilote, mais vu qu'on ne démonte pas le collecteur d'admission tous les WE, ça ne fait pas de mal.

Je ne suis pas un traître, mais le forum n'est plus accessible depuis vendredi dernier, et j'ai toujours ma big apple que je chéris !

Aperçu du montage des durites de retour, servira au remontage si on a oublié de faire une relevé:



Et non pas comme ça:

salut les gar jai une opel vectra 2.0 dti année 98 240000km jai nettoyer le collecteur et jai juste changé le joint du collecteur jai tout remonter et elle veut plus repartir et jai 2 fusible de 30 ki on pété moteur c du a koi lé gar jsui emmerdé la s'il vous plait

ninef a écrit:salut les gar jai une opel vectra 2.0 dti année 98 240000km jai nettoyer le collecteur et jai juste changé le joint du collecteur jai tout remonter et elle veut plus repartir et jai 2 fusible de 30 ki on pété moteur c du a koi lé gar jsui emmerdé la s'il vous plait

Moi, ce qui m'emmerde, c'est la difficulté que j'ai à lire ton message.

Passion406 a écrit:Voilà c'est fait, j'ai changé mes durites de retour gasoil qui étaient toujours d'origine avec 320000kms...

PHOTO-REPORTAGE: Echange des durites de retour gasoil
(Réalisé sur Opel Vectra B 2.2L DTI)

Symptômes:
- Moteur à froid démarre puis cale, s'en suit des difficultés à redémarrer. Aucun problème une fois moteur chaud.
- Nez vers le haut la voiture à du mal à démarrer.
-> Prise d'air dans les durites de retour gasoil poreuses ou dures, entraînant un désamorçage du circuit de gasoil.

Temps nécessaire: Environ 1 heure

Achat: Acheté chez Feu-Vert elles sont de meilleure qualité que achetés chez Opel.
Elles sont munies d'un revêtement tissus tressé qui permet de proteger la durite caoutchouc de l'humidité et de la chaleur.

Tarif: 11,20€ le mètre, un mètre étant largement suffisant.

Photo des durites avant échange:





Vue sur la sortie métallique côté injecteur:



Mise en place des nouvelles durites, en premier côté injecteurs:



Le fait de mettre celles-ci en premier, laisse la place pour forcer le tuyau dans l'injecteur sans rien casser dans les environs (autres durites, tés en plastique...).
Ensuite, on pose les tés sur ces durites en place.
Cela donne la longueur des durites à couper pour faire les ponts.



Apercu des nouvelles durites en place:



Raccordement sur la pompe d'injection:



(L'embout mâle côté pompe est métallique est à l'air fragile car de petit diamètre...)

Les anciennes durites:
(Dures et cassantes comme du verre!)



Pour retirer les durites, les faire tourner quelques secondes sur elles même pour les décoller, puis tout en continuant de tourner tirer très doucement. Elles viennent sans problème.
Si ça ne vient pas ou si elles restent collées, utiliser un cutter de modélisme de ce genre:
et couper la durite dans le sens de la longueur.


Redémarrage après échange:
Le circuit de gasoil venant d'être mis à l'air libre le circuit est désamorcé.
1ère solution: Se faire tirer par une voiture pour redémarrer.
2ème solution: Insister sur le démarreur par périodes de 10s afin de réamorcer le circuit. Cela nécessite une batterie en bonne santé, si besoin brancher une autre voiture en parrallèle pour aider.
Espérant que ceci vous aidera à le réaliser vous même...

[url=salut je voulais savoir combien de temps tu a insisté pour quel démarre car j'ai se probleme.j'ai tout le nettoyage et la impossible de démarer .est ce que tu me détaillé par exemple en tiran la voiture (a quel vitesse? a peu prés le nombre de fois?) et le démarrage batterie c'est ce que j'ai fait mais j'ai peur de cramer le démareur et en plus elle donne pas trop signe quand je le fais .merci]salut je voulais savoir combien de temps tu a insisté pour quel démarre car j'ai se probleme.j'ai tout le nettoyage et la impossible de démarer .est ce que tu me détaillé par exemple en tiran la voiture (a quel vitesse? a peu prés le nombre de fois?) et le démarrage batterie c'est ce que j'ai fait mais j'ai peur de cramer le démareur et en plus elle donne pas trop signe quand je le fais .merci[/url]